高铁+旅游≠高铁旅游

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撰稿: WebMaster 作者:王健民 来源:中国旅游报

    8月底,铁路部门调整铁路运行图,降低了高铁和动车的速度和票价,业界有人担心人们刚刚被激起的高铁旅游热情会因此降温。笔者认为,从京沪高铁开通后旅行社推出高铁游产品遇到的困惑来看,高铁旅游要在短时期内快速起步还有很多困难需要克服。
    高铁旅游没有迅速火起来,有人把原因归结于高铁运行初期各种事故频繁,人们对高铁缺乏信心。而事实上,旅游界在推出高铁旅游这一概念的时候,缺少对高铁旅游的专业化和科学化探究,过于草率急躁,缺乏对火车旅游历史的了解,当是最重要的因由。
    回溯旅游发展史我们不难发现,其实世界上有记载的最早的旅行社托马斯•库克旅行社最初的一单生意,就是以火车为运载工具进行的。世界旅游史没有将此事归结到火车旅游的范畴,显然与旅游界对火车旅游的共识有关。
    通常情况下,世界各地的火车旅游,其推动力主要都是那些火车爱好者而不是其他类型(比如一味追求快捷)的游客。以火车为爱好的游人是把火车作为消遣场所、社交场合,而不会简单当成一种交通工具。他们的兴趣可能放在火车的燃料(是烧木材还是烧煤)、行进线路(是大吉岭喜马拉雅铁路还是伦敦到伊斯坦布尔的东方旅游快车)等,而对火车是否高速兴趣不大。慢慢的节奏、摇晃的车身、长长的车鸣、日升日落的景观,都曾是火车旅游爱好者的笔下钟爱。
    传统的火车旅游一以贯之的突出特色就是尽享乘车之乐。既然是享乐,选择这种旅行方式的游客自然不会特别在意车速。从斯里兰卡首都科伦坡到佛教圣地康提距离约100公里,火车摇摇晃晃要走3个小时,但因沿线风光旖旎多彩,到访的西方游客通常不会嫌弃火车太慢而放弃这段铁路旅程。西方人编写的斯里兰卡旅行手册,也一定不会忘记做此重点提醒。南非的豪华旅游列车“非洲的自豪”也是如此。它的广告宣扬的是奢华舒适、夸耀的是历史与自然风光,唯独不会强调车速。
    这两个事例也就简要解释了为什么日本从1964年就开通了新干线列车,却至今不会有旅行社以高铁旅游来做产品的原因。
    这样的事例明确告诫我们,在经营火车旅游的时候,如果仅仅是把火车的“高速”作为卖点是不行的,那与火车旅游的传统不相符合。产品依此推向市场,至少火车旅游爱好者们即对火车有浓厚兴趣的游客不会太感兴趣。而这些人,原本正是我们希冀的目标客人。
    高铁只是火车的一种类型,是游客出行要选择的交通工具中的一种。正像北京到山西的汽车旅游产品,我们很难以车辆类型称之为“日野车旅游”、“京通客车旅游”一样,以“高铁旅游”名之,显然会让火车类别的整体旅游线路产品无所适从。更何况,将高铁旅游作为旅游线路产品名称,在产品设计、游客期待等方面都会要求产品要有多项因素与高铁扯上关联。比如在高铁旅游的设计设想中,可以包含到高铁驾驶室附近的观光区域参观、品尝高铁特制的品牌车餐、参观高铁组装制造工厂、了解学习高铁知识原理等等。显然,这些设想就目前的高铁旅游而言,都只是遥不可及的,不具备可操作性。
    如今旅游业界推出的高铁旅游,其实包含的只是一个高铁的空壳,其含义,只是明确了一次旅游中的远程交通工具指定为高铁。这样的高铁旅游,全不见产品的优势,其吸引力自然无从体现。
    从现已开通的高铁线路以及国家高铁中长期的“三纵三横”规划来看,高铁今天乃至将来显然都没有将普通观光游客作为首要客源对象,商务客人才是高铁的重点。将高铁与旅游进行简单的语词组合,其实是人们的一厢情愿。而高铁运行一段时间后高铁旅游无所适从的现实,让旅游业界人士已经深深体察到,仅仅有旅游业界一方的主动,高铁旅游是很难做成功的。既以高铁名之,与铁路方面的合作自是必不可少的。只有旅游部门与铁路部门通力合作,火车旅游的线路产品才有可能行得通、叫得响。
    我们不妨来看一个旅游部门与铁路部门通力合作推广火车旅游的范例:上世纪80年代初中国的一家旅行社与美国社会探险旅行社合作,曾面向美国市场推出过行进在北京、石家庄、太原、洛阳、西安、南京、苏州、上海之间的豪华列车。列车选用的是原东德进口的豪华软卧车厢,每间二人包厢均设淋浴间,餐车编组随行。这列豪华列车不仅作为外国旅游者的城市间交通工具,而且也当做酒店之用。白天游客下车游览,晚上回到车上后火车开动。次日一觉醒来,火车已经停在了下一个旅游目的地城市车站了。
    旅游与铁路部门的倾力合作,是高铁旅游的必要前提。这种合作一定不是“卖你票乘我车”或“我买票我乘车”的概念。这样的合作若能催生出特别设计制造的主要以游客为服务对象的观光高铁开行,那在人类火车旅游历史上,也一定会被重重写上一笔。

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共1条评论

chenxl
chenxl 2011-09-13
太棒了不错,赞一个先
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