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自驾游经济要务实发展

孙长胜

注册:2011-02-24

北京市,北京市

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2012-03-27, 08:32 只看楼主

随着私家车拥有量的大幅攀升,与一般的旅游经济相比,自驾游经济所带动的相关产业更加广泛,所蕴涵的经济潜力更加可观。但目前国内,自驾游还未成熟,围绕它所产生的产品与服务也未周到齐全,但对于自驾个性旅游的渴望,却从未间断过,而且越来越成为常态化旅游方式,每年的节假日和周末黄金周自驾游人群节节攀升就是很好的证明。

自驾游经济的开发与利用要务实发展,要有长远的战略眼光。在国内目前组织自驾游此类活动的组织主要是汽车俱乐部、汽车4S店和部分旅行社、民间的车友会等,这些机构和组织各有优劣势,但总体上说目前还处于名不正言不顺阶段,虽然他们了解自驾游客的需求,但他们在实际服务时,或与景区联系时,仅凭相互信任,而缺乏实质的约束力,还面临很多不确定因素,一旦遭遇违约、服务打折、标准降低,也难以找到相关的依据来维权。目前世界上最成功的汽车俱乐部是美国的3A汽车俱乐部,他们的服务涵盖汽车后市场所有领域,受政府重视,有着巨大的影响力。中国的汽车俱乐部目前还没有得到政府的重视,还处于各自为营、自生自灭的处境。

要发展自驾游经济,首先要解决的是组织者的问题。笔者认为汽车俱乐部和传统旅行社都可以担当自驾游组织者这个角色。比如汽车俱乐部组织的自驾游服务,目前已经成为各个汽车俱乐部的主营业务,俱乐部本身的经营活动就是立足于汽车本身,围绕汽车服务开展一系列的经营活动许多车主喜欢参与俱乐部组织的自驾游活动,就是因为俱乐部在开发一条自驾游线路时,要经过踩线,制订线路与沿途服务,再由俱乐部统一和景区联系妥当,包括门票、住宿、餐饮、导游等,保险也会提前确定优惠价格,从而解决自驾游的后顾之忧。短线行程产品是汽车俱乐部的优势,短线行程产品往往在一两天之内就可以完成,不需要路途太长时间,有时旅游目的地都不需要住宿,出游的路线和时间也都很灵活,且组织的频率较高。但近些年中远途自驾游也开始形成固定的服务模式,这也符合汽车俱乐部会员的实际需求。对于组织中短途自驾游来说,汽车俱乐部可提供基本的汽车保养维修拖车救援等服务,从而解决了自驾车旅游者的安全保障。但中国汽车俱乐部也同样面临服务体系不规范,企业实力参差不齐的现状。可比照国外经验,中国的汽车俱乐部政府要加强规范和引导,如建立市场准入机制,规定俱乐部的服务门槛;必须具备救援、理赔、旅游、领队从业人员的资质等。扶持一批有组织能力和经验成熟的汽车俱乐部,避免自驾游出现混乱状况。

其次要解决自驾游服务问题。不少自驾游车主和业内人士表示,相比较旅行社团队出游方式,自驾游客对服务的要求会更高,他们对交通、停车、餐饮住宿、导游服务等方面的要求要比旅行社团队高,因此相应的交通指南服务、停车和快修、检测车辆的能力都亟须加强,特别是在景区应建立专业的人员,专门从事接待自驾游群体,为他们提供个性化的旅游服务。如今很多景区都是为大众开放的,坐公共交通工具来旅游的为多数,所以景区中,并没有为自驾游考虑周到,比如明确的路标、比如停车位、比如露营住宿等等。从今年春节部分景区现场抽样调查、和网络旅游咨询调查看,黄金周期间旅游者反映的主要问题有:部分景区交通标识不清,造成主要高速公路入口处引路黄牛泛滥等问题,给自驾游旅游者带来了诸多不便;由于缺少热点旅游区的停车位信息,使许多自驾游旅游者在旅游区周边找不到停车位,自驾游只好变成打的游。景区没有提供事前咨询与预订服务平台,达到景区后很难得到专门的针对性服务,比如洗车服务、加油服务、沿线导游,景区周边的救援等。同时,做好自驾游还要结合线上与线下资源进行整合开发,比如线上可以充分利用互联网技术,建立自驾车旅游信息服务系统,为自驾车旅游爱好者提供多方面的信息服务。线下可以印制自驾车旅游宣传手册和导游图,标明旅游景区(点)、可行线路和酒店、维修站等相关服务信息。

最后,自驾游的快速发展不仅为旅游消费经济开拓了更为广阔的市场,而且还拉深了汽车服务链,促成“后汽车产业”的兴起和发展,有效引领汽车生产、经销、服务内部的联系与合作,以及整个汽车行业与旅游行业的交叉与融合。比如自驾游之前的汽车检测、装备的购买、保险的办理,自驾游途中的救援与旅游各类消费,自驾游后的维修与保养等等,自驾游对于旅游经济和汽车服务业的拓展、产品品种的增加和产业融合与合作提供了新的商机,同时也提出了新要求。十二五规划中也明确把扩大内需,拉动旅游消费经济放在重要位置,因此在自驾游的带动下,汽车服务领域大大扩展,旅行金融服务与保险服务、汽车文化、汽车资讯、汽车俱乐部成为汽车服务业的商机,同时汽车业、旅游业、金融保险业联系进一步密切,实现产业联动发展。

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